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　　國鐵集團要落實(shí)主體責任，有關(guān)單位和川藏兩省區要加強協(xié)調配合，精心組織實(shí)施，廣大鐵路建設者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設，為全面建設社會(huì )主義現代化國家作出新的貢獻。

　　——摘自習近平總書(shū)記2020年對川藏鐵路開(kāi)工建設作出的重要指示

　　2020年，習近平總書(shū)記對川藏鐵路開(kāi)工建設作出重要指示，強調“廣大鐵路建設者要發(fā)揚‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設，為全面建設社會(huì )主義現代化國家作出新的貢獻”。

　　憶往昔，從驚雷翻滾的風(fēng)火山口，到夏日飛雪的唐古拉山巔，從朔風(fēng)肆虐的三岔口畔，到寒風(fēng)刺骨的雪水河邊，10多萬(wàn)建設大軍冒嚴寒、頂風(fēng)雪、戰缺氧，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，建成了世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路，鑄就了“挑戰極限、勇創(chuàng )一流”的青藏鐵路精神。

　　看今朝，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下，發(fā)揚青藏鐵路精神，高原鐵路建設如火如荼，“復興號”動(dòng)車(chē)組馳騁如梭，青藏兩省區鐵路運營(yíng)里程從1959年的121公里擴大到2020年的3656.98公里，增長(cháng)近30倍，助推雪域高原實(shí)現快速發(fā)展。

　　挑戰極限，越是艱難越向前

　　“青藏鐵路要修，要修到拉薩去”“看來(lái)還得修青藏鐵路”……新中國成立后，黨中央始終心系青藏鐵路的建設。

　　1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開(kāi)工建設。然而，由于三年自然災害的影響，國家經(jīng)濟實(shí)力難以承受如此大規模的工程，再加上凍土等難題當時(shí)難以攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。

　　1974年3月，青藏鐵路工程再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6.2萬(wàn)名指戰員再上高原，展開(kāi)西格段建設大會(huì )戰。全長(cháng)4.01公里、平均海拔3600米的關(guān)角隧道是西格段的重難點(diǎn)工程。在修建過(guò)程中，塌方災害頻發(fā)，100多位年輕戰士的生命永遠定格于關(guān)角，但鐵道兵官兵們硬是用風(fēng)槍、鐵鍬、榔頭，譜寫(xiě)出青藏鐵路建設史上壯懷激烈的英雄篇章，使西格段于1984年投入運營(yíng)。

　　2001年6月29日，雪域兒女盼望已久的青藏鐵路格拉段在格爾木和拉薩同時(shí)開(kāi)工，青藏高原沸騰了！會(huì )場(chǎng)內外彩旗飄揚、鑼鼓喧天，身著(zhù)節日盛裝的各族群眾發(fā)自?xún)刃牡馗吆簟肮伯a(chǎn)黨萬(wàn)歲”。

　　全長(cháng)1142公里的格拉段，比西格段修建難度更高。960公里都處于海拔4000米以上，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫零下45攝氏度，空氣含氧量不足內地的60％，被稱(chēng)為“生命禁區”，建設者隨時(shí)可能發(fā)生肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

　　越是困難的時(shí)候，越需要精神的支撐。謹記黨中央的囑托，開(kāi)路先鋒們戰天斗地，一往無(wú)前。

　　缺氧不缺精神，勘測設計分秒必爭。在極度缺氧的情況下，中鐵第一勘測設計院勘測設計人員常冒著(zhù)雨雪冰雹，在坑洼的草地和泥濘的沼澤中徒步前行。2001年任務(wù)高峰期，鐵一院曾組織1700多人、80臺鉆機進(jìn)行野外作業(yè)，鉆孔達11萬(wàn)米。

　　風(fēng)沙強意志更強，橋梁架設保質(zhì)保量。2002年9月，在昆侖山架梁的中鐵一局青藏鐵路鋪架項目部，突遭暴雨侵襲。風(fēng)雨裹著(zhù)冰雹傾盆而下，打在安全帽上噼啪作響，砸在身上生生作痛。現場(chǎng)人員憑著(zhù)頑強的毅力和精湛的技術(shù)，將140噸重的橋梁穩穩地落在橋墩上，確保施工零事故。

　　海拔高追求更高，建設者們薪火相傳。在海拔4900多米的風(fēng)火山凍土觀(guān)測站，中鐵西北科學(xué)研究院科研人員堅守了近半個(gè)世紀。首任站長(cháng)周懷珍一扎根就是22年，手指凍成終身殘疾。被周懷珍帶上山的孫建民，每天背著(zhù)20多公斤重的觀(guān)測儀器行走20多公里，30年沒(méi)有一天間斷。原黨支部書(shū)記王占吉積勞成疾，51歲的他留下遺言：“活著(zhù)，沒(méi)能看到青藏鐵路修通，是我一生最大的遺憾。死后，請將我的骨灰埋在風(fēng)火山上，我要看著(zhù)列車(chē)從我身邊通過(guò)。”2001年，王占吉的兒子王耀欣主動(dòng)報名到風(fēng)火山，以監理工程師的身份實(shí)現父親的遺愿。

　　“青藏鐵路精神在幾代鐵路人的追夢(mèng)實(shí)踐中孕育而生。缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦，海拔高標準更高，風(fēng)沙強意志更強，越是艱難越向前，正是青藏鐵路建設者最寶貴的精神品質(zhì)。”時(shí)任青藏鐵路建設總指揮部指揮長(cháng)的盧春房如是說(shuō)。

　　自主創(chuàng )新，攻克多項世界性難題

　　2005年10月6日，英國《衛報》長(cháng)篇報道《橫跨世界屋脊的鐵路》中，有這樣一串質(zhì)疑：“西藏根本沒(méi)法修鐵路。那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車(chē)的冰雪和軟泥。怎么可能有人在零下30攝氏度的低溫中開(kāi)鑿隧道，或者在這個(gè)稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？”

　　聲聲汽笛是最好的回應。2006年7月1日，青藏鐵路西寧至拉薩全線(xiàn)通車(chē)，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米；海拔5068米的唐古拉山車(chē)站，是世界海拔最高的鐵路車(chē)站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道……

　　這一串串“世界之最”的背后，是青藏鐵路建設者和運營(yíng)者在黨中央的堅強領(lǐng)導下，始終堅持自主創(chuàng )新、勇創(chuàng )一流。

　　高寒，青藏鐵路建設的“攔路虎”。在青藏鐵路全線(xiàn)最高點(diǎn)——海拔5072米的唐古拉越嶺工地，中鐵十七局青藏鐵路唐古拉工地副總工程師兼工程部部長(cháng)邵堯霞，是唯一的女性，也是共產(chǎn)黨員。她曾在洪水中指揮突擊隊員搶修施工便橋，差點(diǎn)被洪峰卷走；她也解決了高寒環(huán)境下高原預制梁裂紋技術(shù)難題，取得6項技術(shù)革新成果，被同事稱(chēng)為“雪域高原的智多星”。

　　凍土，土木工程界的世界性難題。為了攻克550公里長(cháng)的凍土層，中鐵西北科學(xué)研究院耗時(shí)45年，測取了1200多萬(wàn)個(gè)涵蓋高原凍土地區各種氣象條件和地溫變化的數據，凝結成29項重大科技成果，奠定了中國凍土觀(guān)測的世界領(lǐng)先地位。建設者又通過(guò)以橋代路、熱棒降溫等方式使凍土層“恒溫”，確保了凍土區段最大沉降量控制在50毫米以?xún)龋?6%的路基年沉降量在20毫米以?xún)取?/p>

　　缺氧，高原鐵路建設維護的極限挑戰。為了守護自然條件最差、災害最多的125公里凍土線(xiàn)路，中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務(wù)段望昆線(xiàn)路養護工人們，要在平均海拔4800米的“無(wú)人區”里每日徒步測量近10公里、彎腰起身500余次。高寒缺氧常常讓大家體力透支，可養護車(chē)間黨支部書(shū)記于本蕃一句“咱黨員就該多干點(diǎn)”，又讓大家熱血沸騰。

　　生態(tài)，貫穿青藏鐵路全生命周期的關(guān)鍵詞。青藏鐵路建設和運營(yíng)中，國內第一次實(shí)施鐵路全線(xiàn)環(huán)保監理制度，第一次設置專(zhuān)門(mén)的野生動(dòng)物遷徙通道，并開(kāi)創(chuàng )了高寒草甸人造濕地的世界先河。目前，青藏鐵路沿線(xiàn)綠化長(cháng)度已達805公里，綠化面積775萬(wàn)平方米，相當于修建了1085個(gè)標準足球綠茵場(chǎng)，是名副其實(shí)的“綠色天路”。

　　不忘初心，為新征程作出新貢獻

　　國慶長(cháng)假，拉薩八廓街熙熙攘攘，“朵究倉”藏裝店里生意紅火。見(jiàn)證著(zhù)15年前不足30平方米的小店面發(fā)展成今天空間寬敞、裝修精良的新店面，店員旦增卓瑪說(shuō)：“一條鐵路連通了各民族的親密情誼，大家的日子越過(guò)越甜！”

　　青藏鐵路通車(chē)運營(yíng)15年來(lái)，西藏旅游業(yè)呈現“井噴式”發(fā)展，全區進(jìn)藏旅游人數由2005年的180萬(wàn)人次，增加到2020年的3505萬(wàn)人次，進(jìn)藏旅游收入由2005年的19.4億元增加到2019年的559億元。依托青藏鐵路，工業(yè)鹽、鉀肥、純堿等地方特色產(chǎn)品得以快捷運輸，并搭乘中歐班列，運往比利時(shí)、俄羅斯等國際市場(chǎng)。

　　黨的十八大以來(lái)，以習近平同志為核心的黨中央高度重視中西部鐵路建設，不斷加大對中西部鐵路建設的投入力度。發(fā)揚青藏鐵路精神，建設大軍先后建成拉薩至日喀則鐵路、敦煌鐵路、格庫鐵路、拉薩至林芝鐵路，完成青藏鐵路新關(guān)角隧道、格拉段擴能改造項目。

　　2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路通車(chē)運營(yíng)，徹底結束了西藏西南部地區依靠公路單一運輸的局面。運營(yíng)7年多來(lái)，這條青藏鐵路的延長(cháng)線(xiàn)，累計發(fā)送旅客832.8萬(wàn)人次，有力地促進(jìn)了西藏邊貿繁榮。

　　今年6月25日，拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運營(yíng)，“復興號”高原內電雙源動(dòng)車(chē)組同步投入運營(yíng)，西藏鐵路網(wǎng)實(shí)現從內燃時(shí)代向電氣化時(shí)代的跨越，西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的底氣更足。

　　鐵路建設任重道遠，繼續發(fā)揚青藏鐵路精神是時(shí)代的呼喚、發(fā)展的需要。2020年，習近平總書(shū)記對川藏鐵路開(kāi)工建設作出重要指示指出，建設川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進(jìn)民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動(dòng)西部地區特別是川藏兩省區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，具有十分重要的意義。

　　展望青藏兩省區鐵路建設發(fā)展，一張四通八達的高原鐵路藍圖徐徐鋪開(kāi)。到2025年，拉林鐵路已運營(yíng)5年，西寧至格爾木鐵路提速改造完成，西寧北至孫家寨段鐵路改線(xiàn)工程完工，兩省區鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到4059.98公里。

　　“站在新起點(diǎn)上，始終秉持‘人民鐵路為人民’的初心，發(fā)揚青藏鐵路精神，廣大鐵路建設者將堅持科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設，為全面建設社會(huì )主義現代化國家作出新的貢獻。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書(shū)記、董事長(cháng)陸東福說(shuō)。